Vita alakult ki a lajosmizsei vonal teherforgalmáról. A vita a BP18 Facebook-oldalának posztja alatt jelent meg, Vitézy Dávid kommentjével és további hozzászólókkal. Gyál, a XVIII. és a XIX. kerület polgármesterei 2026. november 9-i közös nyilatkozatukban ellenzik, hogy a Budapest–Lajosmizse (142-es) vonal fejlesztése megnövelje a rendszeres teherforgalmat, és jogi, üzemeltetési garanciákat kérnek a rendszeres teherforgalom kizárására. Pápai Mihály gyáli polgármester 2026. október 14-i nyílt levele szerint az írásos garanciát nem kapták meg. Vitézy Dávid miniszter november 10-én reggel, a BP18 Facebook-oldalának posztja alatti kommentben azt írta, hogy a vonalon nincs teherforgalom, a növelése fel sem merült, és senkinek nincs rá szándéka. Szerinte olyasmi ellen tiltakozni, ami nincs, nem is volt és fel sem merült, félrevezeti a lakókat. Szerinte ez kényelmes dolog, és gyors sikerrel kecsegtet, de a hangulatkeltés a vasút fejlesztését nehezíti és lassítja.
A nyilatkozatot Pápai Mihály, Gyál polgármestere, Szaniszló Sándor, a XVIII. kerület polgármestere és Gajda Péter, a XIX. kerület polgármestere írta alá. Az összefoglalója és a képe Gyál város honlapján jelent meg.
Mit mond a közös nyilatkozat?
Az aláírók szerint az elővárosi személyszállítás korszerűsítése javíthatja a térség közlekedését, mérsékelheti a közúti forgalmat, és erősítheti a fenntartható közösségi közlekedést. Egyetértenek azzal is, hogy az áruszállításban növelni kell a vasút szerepét.
Ellenzik viszont, hogy a lajosmizsei vonal fejlesztése a rendszeres, kereskedelmi célú teherforgalom növekedésével járjon az érintett települések szakaszain. Álláspontjuk szerint a több teherforgalom jelentős zaj- és rezgésterhelést, valamint egyéb környezeti és életminőségi hátrányokat okozhat. Nem támogatják, hogy a megnövekedett teherforgalom és az intenzív elővárosi személyszállítás ugyanazon a vonalon haladjon. Kezdeményezik a teherforgalom alternatív útvonalainak vizsgálatát, és olyan jogi és üzemeltetési garanciákat, amelyek hosszú távon kizárják a rendszeres teherforgalmat a vonalról.
Vitézy Dávid válasza
Vitézy Dávid november 10-én reggel, a BP18 Facebook-oldalán megjelent posztja alatti kommentben reagált. Szerinte a lajosmizsei vonalon nincs teherforgalom, a növelése fel sem merült, és senkinek nincs rá igénye vagy szándéka. A posztban szereplő dokumentumot „nyílt levélnek” nevezi. Úgy fogalmaz, hogy olyasmi ellen tiltakozni, ami nincs, nem is volt és fel sem merült, félrevezeti a lakókat, a hangulatkeltés pedig nehezíti és lassítja a vasút fejlesztését. A komment végén politikai megjegyzést is tett: szerinte „az elmúlt 16 év vasútellenes riogatásra épülő rutinját nem tudja elengedni a DK és a Fidesz”.
Vitézy Dávid 2026-ban a közlekedési és beruházási miniszter. A 240 milliárd forintos lajosmizsei fejlesztést ő jelentette be 2026 júliusában, a HVG szerint az IKOP Plusz programból finanszírozzák.
Balogh Balázs hozzászólása
Balogh Balázs ugyanezen poszt alatt, szintén november 10-én reggel azt írta, hogy reménykedett abban, hogy Szaniszló Sándor polgármester elengedi a beruházás blokkolását, de szerinte ez nem történt meg, ami sajnálatos a XVIII. kerület számára. Szerinte Pestszentimre tömegközlekedési szempontból Budapest egyik legrosszabb helyzetű városrésze. Azt is állítja, hogy Szaniszló Sándor „a fideszes Pápaival” összefog a kerületben élők ellen. Ez Balogh Balázs saját állítása és véleménye, a cikk nem erősíti meg. A poszt alatt további hozzászólók is megszólaltak.
Mit mondanak Vitézy, Pápai és a dokumentumok a teherforgalomról?
A vita arról szól, lesz-e a fejlesztés után teherforgalom a lajosmizsei vonalon. Vitézy szerint nincs, és fel sem merült. Azt mondta, nincs arra vonatkozó szándék és terv, hogy a vasúti áruszállítás Gyálon keresztül vezessen, mert a Budapest–Szeged és a Budapest–Kelebia fővonal kapacitása erre elég (Infostart, 2026. augusztus 7.). A polgármesterek garanciát kérnek a rendszeres teherforgalom kizárására. Pápai Mihály szerint a projekt a jövőbeni tehervasúti közlekedéssel is számol (IHO, 2026. július 29.).
A kérdésről két dokumentum szól:
| Dokumentum | Mit ír a teherforgalomról |
|---|---|
| A minisztérium beruházási portálja (Kőbánya-Kispest–Lajosmizse előkészítési projekt) | Az infrastruktúra regionális, interregionális és teherforgalmi igényeket is kiszolgálna. |
| A Bács-Kiskun Vármegyei Kormányhivatal környezetvédelmi engedély-módosítása (közzététel: 2024. július 29.) | A Budapest–Gyál szakaszon nem számoltak tehervonattal. A Kőbánya-Kispest–Ócsa szakaszon a szűkített változatban a személyvonatok üzemideje alatt nincs szabad kapacitás teherforgalomra. Az Ócsa–Kecskemét szakaszon nappali teherforgalom biztosítható. |
Háttér: a fejlesztés
A bphirek.hu 2023. június 21-én közölte Vitézy Dávid posztját, amelyben azt írta, hogy Szaniszló Sándor XVIII. kerületi polgármester javaslata gyakorlatilag a lajosmizsei vonal budapesti szakaszának felszámolását indítványozza, mert a vonalat Gyált és a kerület lakott területeit elkerülve, az M5-ös autópálya mentén építenék újjá. Szerinte a vonalon akkor nem jártak tehervonatok. Ezek a poszt szerzőjének állításai, nem a bphirek.hu állításai.
| Téma | Amit a források közölnek |
|---|---|
| A vonal | A Kőbánya-Kispest–Lajosmizse vonal egyvágányú, nem villamosított, dízelmotorvonatok járnak rajta. A Kőbánya-Kispest–Gyál szakaszra második vágányt terveznek (MÁV, 2021). |
| Terv | Villamosítás, korszerű motorvonatok, hosszú távon negyedórás követés (Infostart, 2026. augusztus 7.). |
| Költség | A miniszter szerint 240 milliárd forint, uniós forrásból (Infostart); a HVG szerint az IKOP Plusz programból. |
| Ütemezés | A miniszter szerint az építést 2027 második felében kell elkezdeni, a befejezés célja 2030 (Infostart). |
| Előkészítés | A tervezés 2021-ben indult. A MÁV akkori közleménye szerint a kormány több mint 4 milliárd forintot fordított rá uniós forrásból, a tervező a Ring-Speciálterv volt. |
| Gyál | A város 2026 augusztusában egyeztetett a miniszterrel; a gyáli szakasz tervei Vitézy szerint nem végleges (Gyál város honlapja). |
