A Fővárosi Közgyűlés október 30-án 17 igen szavazattal, 11 tartózkodás mellett, nemleges szavazat nélkül jóváhagyta azt a megállapodást, amellyel a BKK regionális közlekedésszervezővé alakul: az állam az OKK-n keresztül 50 százalékos részesedést szerez a cégben, amely 2027. január 1-től Budapest mellett az agglomeráció közlekedését is megrendeli. Az átalakítás terveiről Bodor Ádám, a BKK vezérigazgatója beszélt a Telexnek október 29-én. Cikkünkben összefoglaljuk, mi változik, mit jelent ez az utasoknak, és mi nem tisztázott még.
A lényeg röviden
- Döntés: a közgyűlés október 30-án 17 igen és 11 tartózkodás mellett elfogadta a részvényesi és együttműködési megállapodást (Okoshír, Telex, Mfor)
- Tulajdon: az állam az OKK Zrt.-n keresztül tőkeemeléssel 50 százalékos tulajdonrészt szerez, a tulajdonosi szerkezet fele-fele arányú lesz
- Időzítés: 2027. január 1-től a cég BKK Budapesti Várostérségi Közlekedési Központ Zrt. néven működik
- Pénz: a közösségi közlekedés költségeit az állam és a főváros fele-fele arányban viseli; a megállapodás szerint az állam 2027-ben 170 milliárd forinttal járul hozzá, a főváros ugyanennyivel (444). A szerződéses összeg minimum: a vitában vitatott, hogy mekkora lesz a tényleges teher
- Nyitott: a működési terület, a jegyárak változása és a döntési jogok részletei egyelőre nem tisztázottak
A cikk a Telex 2026. október 29-én megjelent, a BKK vezérigazgatójával készült anyagára és a közgyűlési döntésről szóló október 30–31-i beszámolókra épül (az interjú részleteit az Okoshír.hu összefoglalója is közli, a Telexből származó számok forrása ez az összefoglaló). Az eredeti: Telex: Sokan a BKK-ban tudták folytatni azt a munkát, amit Lázár János keresztülhúzott, állítja a BKK új vezetője
Mi a regionális BKK, és ki lesz a tulajdonosa?
A regionális BKK az átalakított Budapesti Közlekedési Központ, amelyben az állam 50 százalékos tulajdonrészt szerez. A megállapodást négy fél írja alá: a főváros, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium, az állami Országos Közlekedési Központ (OKK) Zrt. és a BKK. A cég 2027. január 1-jétől tőkeemeléssel válik várostérségi közlekedésszervezővé, és a fővárosi közösségi közlekedés mellett a HÉV-, az elővárosi vasúti és a Budapesten végződő elővárosi buszjáratokat is megrendeli (Okoshír, Telex). A Portfolio az előterjesztés alapján azt írta, hogy az állam az OKK-n keresztül új részvényeket venne át névértéken, 1,98 milliárd forintért; a közgyűlési döntésről szóló beszámolók a tőkeemelés árát nem közölték. A fővárosi főigazgató, Kiss Ambrus szerint az állam nem vásárolja meg a cég felét, az új cég tőkeemeléssel jön létre. A vezérigazgató szerint a működés jogutódlással folyamatos marad. A BKK nem szűnik meg és új arculatot sem kap, a nevébe viszont bekerül a „várostérségi” szó.
Az átalakítás alapja a kormány és a főváros október 1-jei megállapodása, amelyet az öt év szünet után ülésező Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa után Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter és Karácsony Gergely főpolgármester ismertetett. A 444 beszámolója szerint a miniszter az „államosítás” kifejezést nem tartja megfelelőnek, inkább feles finanszírozásról beszél. Vitézy a közgyűlési döntés után közölte, hogy a BKK az egész agglomerációra kiterjedő megrendelői jogot kap. (A Vitézy Dávid korábbi BKK-s terve az utasbiztonságról szólt.)
Mennyibe kerül a regionális BKK, és ki fizeti?
A közösségi közlekedés költségeit az állam és a főváros fele-fele arányban viseli. A megállapodás szerint az állam 2027-ben 170 milliárd forinttal járul hozzá, a főváros ugyanennyivel (444). A főváros egyszeri, 120 milliárd forintos állami támogatást kap, cserébe lemond a szolidaritási hozzájárulással kapcsolatos perekről, és 2027-ben 20 milliárd forinttal csökkenti működési kiadásait. A Világgazdaság szerint a 120 milliárd forintból az előzetes tervek szerint mintegy 95,6 milliárdot vissza kell fizetni, ezért a „támogatás” szó félrevezető lehet.
| Tétel | Összeg | Forrás |
|---|---|---|
| Egyszeri állami támogatás a fővárosnak | 120 milliárd forint | Portfolio, 444 |
| A főváros működési kiadásainak csökkentése 2027-ben | 20 milliárd forint | Portfolio, 444 |
| Állami hozzájárulás a közlekedéshez 2027-ben (szerződéses minimum) | 170 milliárd forint | Portfolio, 444 |
| A BKK várható kiadása 2026-ban (mai működési terület) | 360 milliárd forint | Okoshír.hu összefoglalója a vezérigazgató Telexnek adott nyilatkozatáról |
| Ugyanez 2027-ben, változatlan területen | kb. 390 milliárd forint | Okoshír.hu (a Telex-nyilatkozat alapján) |
| Jegy- és bérletbevétel Budapesten 2027-ben, támogatásokkal és pótdíjakkal (a cég előzetes becslése) | kb. 127 milliárd forint | Okoshír.hu (a Telex-nyilatkozat alapján) |
| Fejlesztési forrás, főként uniós | 320 milliárd forint | Okoshír.hu (a Telex-nyilatkozat alapján) |
A bővített terület 2027-es költségvetését még össze kell állítani, a vezérigazgató szerint a végösszeg magasabb lesz a változatlan területre számoltnál. A 20 milliárd forintos megtakarítás az Okoshír.hu összefoglalója szerint nem a szolgáltatás rovására megy, a járatok száma nem csökken.
Mit jelent a regionális BKK az utasoknak?
Konkrét menetrend- vagy díjváltozásról egyelőre nincs döntés, a tervek viszont jelzik az irányt. A BPN.hu szerint a javulás nem garantált, a tényleges eredmény a későbbi intézkedésektől és fejlesztésektől függ. A Telex és a BPN.hu beszámolói alapján ezek a tervezett lépések:
- Egységes irányítás: a Telex szerint ma a buszok a városhatáron megállnak, a határon túli járatokat külön rendelik meg; az egységes irányítás időt és adminisztrációt spórolhat
- Buszok elsőként: az első változások a buszjáratoknál várhatók, a vasút és a HÉV hosszabb távú feladat; a HÉV-járatokat 2027. január 1-jétől a BKK rendeli meg (Portfolio), a pályafelújítás és a járműbeszerzés az államnál marad
- Összehangolt menetrend: Karácsony Gergely a BPN.hu szerint azt említette, hogy a buszok indulását a vonatok érkezéséhez lehetne igazítani, ami az átszállásokat javíthatná
- Díjak: a Telex szerint a tarifarendszer változhat, főleg az alkalmi utazásoknál; a részleteket az országos közlekedésszervezővel közösen dolgozzák ki. A Budapest-bérlet, a Pest vármegyebérlet és az országbérlet kölcsönös elfogadása már most működik; a BKK jegy- és bérletkínálatának egyszerűsítéséről szóló cikkünk a korábbi változásokat foglalja össze
- Építkezések: a fejlesztések forgalmi zavarral járnak, a vezérigazgató a Telex szerint türelmet kért az utasoktól
A főváros közlekedéséről a Budapest tömegközlekedése A-tól Z-ig összefoglalónk szól.
Mi nem tisztázott még a regionális BKK-ról?
Több kulcskérdés nyitott. A Telex szerint az új működési terület határait az ingázási szokások és a rendelkezésre álló pénz határozza meg, a tárgyalás még tart; a bővített terület költségvetése és a jegyárak változásának mértéke sem ismert. A közgyűlési döntésről szóló beszámolók a tőkeemelés összegét és a közös tulajdon döntési szabályait nem részletezték.
A döntési jogokról a nyilvános szerződéstervezet (Portfolio) úgy szól, hogy minden közgyűlési határozathoz mindkét fél jóváhagyása kell; az igazgatóságba mindkét fél azonos számú tagot delegál, az igazgatósági elnöki posztot évente cserélik, patthelyzetben pedig a főpolgármester és a közlekedési miniszter egyeztet.
A költségről a vitában eltérő álláspontok hangzottak el. Gulyás Gergely Kristóf (Fidesz) szerint a szerződésben szereplő 170 milliárd forint minimum, az agglomerációs üzemeltetés költsége pedig nem ismert. Kiss Ambrus szerint a mostani rendszer fenntartása 230–240 milliárd forintba kerülne, ezért a 170 milliárd alatta marad, és a felső határt ő nem emelné. Karácsony Gergely a közgyűlésen történelmi jelentőségű lépésnek nevezte az átalakítást, amely szerinte partnerség, nem államosítás, és a főváros 2027-es tehermentesítését hozná; az összegeket az Index tudósítása szerint eltérően említették (50, 55 és 70 milliárd forint).
A tulajdonrészről is megoszlottak a vélemények. Papp Tibor (Fidesz) a Világgazdaság szerint független vagyonértékelést sürgetett az 50 százalékos részesedés átengedése előtt, mivel a BKK saját tőkéje közel 6 milliárd forint; az Index szerint az 50 százalékot értékelés nélkül, névértéken adnák át. Baranyi Krisztina (MKKP) az Index tudósítása szerint a BKK-t alkalmasnak tartja az agglomerációs közlekedés szervezésére, az állami tulajdont viszont nem tartja indokoltnak, szerinte megrendelői szerep is elég lenne. Gál József (Podmaniczky Mozgalom) és Déri Tibor (DK) támogatta a javaslatot.
A szavazáson 17 képviselő igennel voksolt, 11 tartózkodott, nemleges szavazat nem volt. A beszámolók nem nevezték meg a tartózkodókat, és az indokaikat sem közölték.
Röviden
A Fővárosi Közgyűlés október 30-án jóváhagyta, hogy a BKK regionális közlekedésszervezővé alakuljon, amelyben az állam 50 százalékos tulajdonrészt szerez, a költségeket pedig az állam és a főváros fele-fele arányban viseli. Az új cég 2027. január 1-jétől működik. Az utasok számára a menetrendek összehangolása és az egységes tarifa a cél, de a működési terület, a jegyárak és a döntési jogok részletei egyelőre nyitott kérdés.
Források: Telex (2026. október 29.), Telex (2026. október 30.), Okoshír.hu (2026. október 29.), Okoshír.hu (2026. október 31.), Mfor, Portfolio (2026. október 1.), Portfolio (2026. október 27.), 444 (2026. október 1.), Világgazdaság (2026. október 28.), BPN.hu, Index (2026. október 30.).
A borítókép forrása: Vitézy Dávid Facebook-oldala.
