A városvezetés szerint a nehezebb autók több közterületet foglalnak, de többen rámutattak: a tömeg önmagában rossz mérőszám, hiszen egyes nagyméretű autók alacsonyabb össztömegűek, míg sok átlagos méretű és a városi levegőt nem szennyező elektromos autó bőven a 2000 kg-os határ fölé esik. Párizs már meglépte, London más utat választott – Budapestnek még az ellenőrzés módja sem világos.
Alig léptek életbe a megemelt parkolási díjak Budapesten, máris újabb forradalmi változás körvonalazódik. Néhny hónap múlva csupán pár kiló súlykülönbség döntheti el, dupla annyit fizet-e a parkolásért.
A 2024 decemberében elfogadott rendelet értelmében minden 2 tonnánál nehezebb személyautó után kétszeres díjat kell majd fizetni, függetlenül a meghajtástól. A városvezetés érvelése minden kritikai szemlélet hiányában egyszerűen a párizsi mintát követi: a nehezebb járművek nagyobb helyet foglalnak el a véges közterületből, ezért magasabb díjakkal lehetne őket kiszorítani a városból. A cél, hogy több hely jusson a gyalogosoknak, kerékpárosoknak és a zöldfelületeknek.
Ez mind szép és jó, de a javaslat különösen fájdalmasan érintheti a villanyautósokat, hiszen az EV-k össztömege jelentősen magasabb az átlagos benzines vagy dízeles autóknál, azonban méretük egyáltalán nem egyenesen arányos a tömegükkel. Ráadásul a zöld rendszámos autók – amelyek pont hogy kevésbé szennyezik a városi levegőt – ingyenes parkolása szintén megszűnik 2027 elején. Egy nehéz elektromos autó tulajdonosa így nemcsak hogy elkezdhet fizetni a parkolásért, de rögtön akár a díjak dupláját is fizetheti. A Telex számításai szerint a legdrágább, A zónában egy ilyen autó parkolása óránként közel 1200 forintba kerülhet, míg a legolcsóbb D zónában is 600 forintot kell majd otthagyni.
Budapest nem légüres térben mozog. Párizs 2024-ben vezetett be hasonló, a nehéz SUV-kat célzó rendszert. Ott a belső kerületekben az óradíj 6 euróról 18 euróra ugrott, és a városvezetés szerint néhány hónap alatt harmadára csökkent az érintett autók száma a közterületi parkolókban. Azonban Párizsban a döntést népszavazás előzte meg, és bár kevesen vettek rajta részt, mindössze 10 százalékos részvétellel fogadták el a javaslatot, mégis társadalmi egyeztetés útján döntöttek a tervezetről. Budapesten most pont ennek a hiányát látjuk.
A HVG fontos következtetésre mutatott rá: Egy magyar magánszemély olvasójuk, Gábor több mint kilencezer, Magyarországon forgalomban lévő autó adatait elemezte, és egy kereshető adatbázist is készített. Következtetése szerint a tömeg önmagában olyan mérőszám, mint egy rosszul beállított mérleg: nem mutatja meg pontosan, mennyi helyet foglal az autó, és a környezetterhelést sem tükrözi hűen. A vita egyik neuralgikus pontja, hogy akár néhány kilogramm is dönthet a normál és a dupla díj között. Egy 1999 kilogrammos autó még megússza, míg egy 2001 kilogrammos változat már a kétszeres díjat fizeti. Ugyanannak a típusnak egy jobban felszerelt változata így büntetésbe kerülhet a másikhoz képest. – írja a HVG.
Példaként említhető, hogy amíg a Tesla Model Y Long Range (1997 kg) megússza a drágább parkolást, addig ugyanennek a gyártónak a Model Y Performance típusa (2033 kg) már az emlet díjsávba kerül – holott méretbeli különbség nincs a két modellváltozatnál (4,79 m).
Még inkább szembetűnő példa a Hyundai Ioniq 5 (4,64 m) és a BMW 5 (5,05 m) közti különbség. Amíg az első elektromos autó kisebb helyet foglal, dupla árat fizet a 2000 kg-ot meghaladó össztömeg miatt, miközben az utóbbi 42,5 cm-el hosszabb, azaz közel fél méterrel több helyet foglaló szedán BMW-nek nem kell magasabb árat fizetnie.
A HVG olvasójának javaslata szerint a parkolási díjat nem a mázsához, hanem a környezetvédelmi besoroláshoz kellene kötni. Ebben a rendszerben a tisztán elektromos, hibrid és modern Euro 6-os autók maradnának az alapdíjnál, míg a régebbi, szennyezőbb járművek fokozatosan magasabb díjat fizetnének.
Londonban pontosan ezt az utat választották. A brit főváros 2023 óta szinte teljes egészében alacsony kibocsátású övezetnek számít, ahol nem a súly, hanem a légszennyezés mértéke dönt: a régebbi, jobban szennyező járműveknek minden egyes behajtás napján 12,50 fontot, vagyis nagyjából 5200 forintot kell fizetniük. Azonban Magyarországon a még mindig jellemzően idősebb átlag életkorú autók miatt ez a javaslat sem célszerű. Ha Budapest valóban a helyhiányt akarja orvosolni, akkor a 2 tonnás határ nem tűnik szerencsésnek. Ha a mérleg nyelvét nagyjából 400-500 kilogrammal feljebb tolták volna, akkor az emelt díjazás sokkal inkább a valóban nagy méretű autókat sújtaná.
A legnagyobb kérdés azonban nem is a határérték, hanem a végrehajtás. A rendelet jövő januártól élesedik, de a Főváros Városkommunikációs Irodája a HVG-nek elismerte: jelenleg nincs olyan egységes adatbázisuk, amelyből pontosan megállapítható lenne, hány parkoló autó nehezebb 2 tonnánál. Bár a járművek saját tömege szerepel a forgalmi engedélyben, erre a parkolást ellenőrző munkatársak jelenleg nem látnak rá.
Képek forrása: Wikipedia
