Két évvel ezelőtt hozták nyilvánosságra a tizenkét oldalas Parkolási rendszerváltó csomag című fővárosi előterjesztést, amely szerint Budapesten megduplázhatják az átlagnál nehezebb autók közterületi parkolási díját. E szerint a 2 tonna saját tömeget meghaladó benzines, dízel és hibrid, valamint elektromos autók után kell egységesen kétszeres parkolási díjat fizetni 2027 elejétől.
Díjplafont is bevezettek: a 95-ös benzin literenkénti árának kétszeresét, jelenleg közel 1200 forintot.
Az autó súlyához kötött emelt parkolási díj valószínűleg a 2024 októbere óta létező párizsi mintán alapul, ahol SUV-szabálynak elnevezett díjszabást vezettek be. Párizsban évtizedeken keresztül jellemzően kisméretű francia autók parkoltak, amelyekhez képest az új EV-k óriásiak, a túlzsófolt Párizsban ezért ezt látták a legjobb megoldásnak. Azonban Budapest sok szempontból eltér a francia fővárostól, ezért nem indokolt más országban érvényes szabályozás egyszerű átvétele anélkül, hogy arról érdemi vitát, társadalmi párbeszédet folytatnánk. Márpedig Budapesten ez nem történt meg, a főváros úgy vezet be brutális áremelést, hogy nem tudjuk, valóban támogatják-e azt a budapestiek. Az emelt díjak gátolni fogják a környezetbarát elektromos autók elterjedését, amelyek helyett sokan kisebb össztömegű dízel vagy benzines meghajtásra válthatnak – ez aligha tenne jót a fővárosi levegő minőségének, így akár kontraproduktívvá is válhat a szabályozás. Párizsban népszavazást tartottak, mielőtt bevezették volna a nehéz autók háromszoros parkolási díját, és bár alacsony volt a részvételi arány, mégis volt szándék a városvezetés részéről a a helyi lakosok bevonására.
Különösen aggályos az emelt díjak bevezetése pont akkor, amikor Budapesten szintén 2027 elejétől megszűnik a zöld rendszámmal ellátott, környezetbarát autók eddigi ingyenes parkolási lehetősége is. Minden bizonnyal rengeteg autóst fog hidegzuhanyként érni a dupla áron való parkolás.
A Telex példája is jól mutat rá, hogy az új szabályozás értelmében egy közönséges Volkswagen ID.4 típusú egymotoros villanyautó gazdája az alapesetben óránként 800 forintos parkolási díjú A zónában a díjplafont is figyelembe véve óránként közel 1200 forintot lesz kénytelen fizetni a most még ingyenes parkolás helyett. Még a legolcsóbb D zónában is 600 forint lesz a parkolás dupla óradíja. És ne felejtsük el, hogy a benzinárak emelkedésével az 1200 forintos árplafon is feljebb emelkedhet.
A Telex kérdéseire adott válaszában a Főpolgármesteri Hivatal azzal indokolta a parkolási díjszabás átalakítását, hogy a különböző közlekedési módokhoz használt közterületek nagysága véges és nem növelhető, de egyre többfajta közlekedési mód számára kell helyet biztosítani.
Mint hozzátették, az éghajlatváltozáshoz történő alkalmazkodás miatt a közterületek zöldítésére is szükség van, ami tovább szűkíti majd a közlekedésre használható terület nagyságát. Kitértek arra is, hogy aki nagyobb mértékben használja a véges városi területeket, annak meg kell fizetnie a többlethasználat társadalmi határköltségét. Ez abból a közvetett hatásból adódik, amit a túlméretes autók helyhasználata okoz.
A budapesti városvezetés úgy látja, hogy mivel az újabb autók egyre nagyobbak, terjedőben van az SUV-k kategóriája, és mivel ezek nagyobb helyet foglalnak el, nálunk is elérkezett az idő a nehéz autók kétszeres parkolási díjának bevezetésére, amit a válaszban ellenösztönzőnek neveznek.
Sajnálatos, hogy az új szabályozást népszavazás vagy bármiféle érdemi konzultáció hiányában lépi meg a városvezetés.
