Vitézy Dávid bejelentette: országos közlekedésszervező és állami járműkezelő társaság alakul, hogy Magyarország megfeleljen a 2033-as uniós előírásoknak, és végre új szerelvények érkezhessenek a HÉV- és InterCity-vonalakra.
A kormány az Európai Bizottsággal folytatott egyeztetések után létrehozza az országos közlekedésszervezőt – jelentette be közösségi oldalán Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter. Ez a szervezet fogja összehangolni a közszolgáltatások megrendelését, akár több szolgáltató munkáját is összefogva.
A változás nem áll meg itt. Létrejön egy gördülőállomány-kezelő társaság is, ami gyakorlatilag egy állami vonatlízingcégként működik majd. Ez a száz százalékban állami tulajdonú cég szerzi be az új járműveket, és átlátható, egyenlő feltételekkel bocsátja azokat a szolgáltatók rendelkezésére.
Miért van szükség erre a bonyolult átalakításra?
A válasz az uniós szabályokban rejlik. Az Európai Uniós jogban az a típusú monopólium, ami a MÁV-nak van, 2033-ban minden uniós tagállamban megszűnik. Onnantól az államoknak versenyeztetett szolgáltatóknak kell, vagy lehet odadni közpénzt azért, hogy járassák a vonatokat.
Tehát azok a vonatok, amik nem tartják el önmagukat, márpedig Magyarországon azért a legtöbb vonat ilyen, ott, és ahol közpénz kell ahhoz, hogy ezek működjenek, ott nem lehet csak úgy odadni a saját cégnek, hanem versenyeztetni kell.
Vitézy Dávid egy szemléletes példát is hozott: Budapesten a buszok már most is hasonló elven működnek. Többféle szolgáltató van jelen, de ebből Önök, utasok szinte semmit sem érzékelnek.
- Ugyanolyan kék busz érkezik a megállóba.
- Ugyanaz a bérlet érvényes rá.
- A járművek kinézete is egységes.
A szolgáltatás tehát azonos, csupán a háttérben dolgozik több ellátó. Ezt a jól bevált modellt terjesztenék ki a vasúti közlekedésre is.
A reform nem csupán jogi kényszer, hanem pénzügyi szükségszerűség is. Az új HÉV-szerelvények és InterCity-kocsik beszerzéséhez elengedhetetlen volt ez a konstrukció. „Amennyiben most veszünk új járműveket, csak úgy tudtuk ezt az uniós pénzt az utolsó pillanatban megmenteni, ha ezzel nem torzítjuk a piaci versenyt, ami később szükséges lesz” – tette hozzá a miniszter.
A terv szerint, ha egy HÉV-vonal vagy InterCity-járat üzemeltetését a jövőben nem a MÁV, hanem egy másik cég nyeri el, az új szereplő is egyenlő hozzáférési feltételekkel használhatja a járműveket. Ezért kell szétválasztani a járműkezelőt a szolgáltatóktól.
