A közlekedési miniszterjelölt parlamenti meghallgatásán megerősítette a népszerű bérletkonstrukciók jövőjét, és váratlan dicsérettel illette a korábbi kormányt.
Csend lett a teremben, amikor Vitézy Dávid, a közlekedési és beruházási miniszterjelölt váratlanul méltatni kezdte a kormányt az országgyűlés szakbizottsága előtt. A meghallgatáson Nagy Bálint leköszönő közlekedési államtitkár kérdésére válaszolva egyértelművé tette: az országbérlet és a vármegyebérlet rendszere nemcsak megmarad, de erre az alapra kívánják építeni a jövő közlekedési integrációját is.
„Ami jó, azt meg fogjuk tartani, ami rossz, azt pedig meg fogjuk javítani” – fogalmazott Vitézy, hozzátéve, hogy a már megvalósult közlekedési integráció helyes irány volt. Külön kiemelte a GYSEV fejlesztéseit is, amelyek nagyobb figyelmet irányítottak a nyugati régióra: „Hadd mondjak olyat, amit ön nem is említett, csakhogy megdicsérhessem: a GYSEV terén van egy integráció, és nagyobb figyelmet kapott a nyugati régió a fejlesztések terén – ezt megtartandónak tartom.”
A miniszterjelölt ugyanakkor kritikusan szólt a vidéki vasútvonalak bezárásáról, míg a buszhálózatot komoly értéknek nevezte, amely a rendszerváltozás óta jól kiépült, minden települést elér, és a környező országokhoz képest is kiemelkedően működik – olvasható a Világgazdaságban.
Egy tarifareform, ami átírta az utazási szokásokat
Az Orbán-kormány 2023. május elsején vezette be a vármegye- és országbérletet, amelyek lényege, hogy egyetlen bérlettel korlátlanul lehet utazni az adott területen a helyközi buszokon, a vasúton, valamint számos helyi tömegközlekedési járaton is. A jelenlegi árak is ezt a kedvező hozzáférést tükrözik:
– Országbérlet felnőtteknek: 18 900 Ft/hó – Vármegyebérlet felnőtteknek: 9 450 Ft/hó – Országbérlet diákoknak: 1 890 Ft/hó – Vármegyebérlet diákoknak: 945 Ft/hó Lázár János korábbi építési és közlekedési miniszter 2022 decemberében jelentette be, hogy a közösségi közlekedést az autózás valódi alternatívájává kívánják tenni. A MÁV csoporttal közösen kidolgozott koncepció az autópálya-matricák logikáját követte. A rendszert kezdetben csak néhány kisebb városra, például Zalaegerszegre, Esztergomra és Érdre terjesztették ki.
A fővárossal való későbbi megállapodás kezdetben komoly kritikákat kapott, de végül sikerült tető alá hozni. Ennek értelmében a vármegyebérleteket elfogadják a BKK járatain, míg a Budapest-bérletek érvényesek lettek a MÁV- és Volánjáratokon is. Lázár János szerint ez több százezer ember – diákok és felnőttek – számára jelent havi több ezer forintos megtakarítást. A megállapodás egy teljesen új, világos elszámolási rendszert is létrehozott Budapest és a kormány között, ahol a bevételeket a szolgáltatások arányában osztják meg.
Terjeszkedő hálózat: Miskolctól Debrecenig
A sikeres fővárosi integrációt követően a rendszer folyamatosan bővül. Bejelentették, hogy 2025 végétől Debrecenben is elfogadják a Hajdú-Bihar vármegyebérletet és az országbérletet a helyi DKV járatain, beleértve a buszokat, villamosokat és trolibuszokat is. Ezzel párhuzamosan a MÁV is elfogadja a DKV által kiadott bérleteket a debreceni helyközi közlekedésben.
A választások előtt Lázár János Miskolcon is hasonló tarifaközösség bevezetéséről beszélt, ami azt jelenti, hogy a borsodi megyeszékhelyen is összehangolt bérletrendszerben működnek majd a helyi és helyközi járatok.
Milliós bérleteladások és növekvő bevételek
Hegyi Zsolt, a MÁV csoport vezérigazgatója a Világgazdaságnak úgy nyilatkozott, hogy az új tarifarendszer rengeteg új utast szólított meg, és sokakat csábított át az autózásról a közösségi közlekedésre. A számok őt igazolják: 2026 tavaszáig több mint 11 millió vármegye- és országbérletet adtak el a rendszer 2023-as indulása óta.
A 2024 márciusában bevezetett további tarifareform is látványos eredményeket hozott. Az első két hónapban, márciusban és áprilisban a jegy- és bérletértékesítésből származó bevétel elérte a 16 milliárd forintot, ami 25 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest. Az adatok egyértelműen azt mutatják, hogy a megfizethető, integrált bérletkonstrukció nemcsak népszerű, de üzletileg is fenntartható modellnek bizonyult.
