Komoly átalakítás előtt áll Budapest egyik legforgalmasabb csomópontja, a Nyugati tér környéke: megszűnhet a Nyugati téri felüljáró, és sok évtized után visszakerülhet a villamos a Bajcsy-Zsilinszky útra. Budapest közlekedéspolitikája egyre inkább a kötöttpályás és a gyalogosbarát megoldásokat helyezi előtérbe, miközben az autós infrastruktúra szerepe fokozatosan a háttérbe szorul.
A Nyugati tér évtizedek óta a város egyik legterheltebb csomópontja, ahol a Nagykörút, a Váci út és a Bajcsy-Zsilinszky út forgalma találkozik. A felüljáró ennek a terhelésnek a kezelésére épült, de mára inkább problémát jelent, hiszen fizikailag kettévágja a környéket, egyre sürgetőbbé válik a felújítás vagy a kiváltás kérdése is, ráadásul a híd alatti parkoló nem méltó állapotokat teremt a belváros egyik legfontosabb csomópontjánál. A budapesti várostervezésnél a hangsúly egyre inkább azon van, hogyan lehet csökkenteni az autóforgalmat a belső kerületekben, és hogyan lehet versenyképes alternatívát kínálni közösségi közlekedéssel.
A Nyugati tér közlekedésének megújítása és az új pesti fonódó villamosvonal terve nemcsak közlekedésszervezési kérdés, de erős szimbolikus jelentéssel is bír. A Nyugati tér a budapesti kötöttpályás közlekedés történetének egyik kiindulópontja: 1887-ben itt indult el az első budapesti villamosvonal, több mint egy évszázaddal később pedig most ismét itt jöhet létre olyan új kapcsolat, amely teljesen megújíthatja a belvárosi tömegközlekedést.
Hogyan nézne ki a villamos a Bajcsyn?
A Bajcsy-Zsilinszky útra tervezett villamosvonal egy új, észak–déli irányú tengelyt hozna létre a pesti oldalon, a jelenleg különálló villamosvonalakkal összekapcsolva Észak- és Dél-Pestet, a budai fonódó mintájára. Délről a 47-es és 49-es vonalat, valamint az új Műegyetem rakparti ágról érkező vonalat kapcsolná össze az északi 12-es, 14-es és a Szegedi úti felüljáró megépülte esetén Rákosrendezőn át az Újpalota felől érkező vonalakkal.
A modellezés szerint 44-49 ezer napi utas használná a vonalat az új belvárosi szakaszon.
Vitézy Dávid a terv bejelentésekor szorgalmazta, hogy a Bajcsy-Zsilinszky úton a villamospálya körül zöldsáv is létesüljön, új fákkal, folytatva a Károly körút 13 évvel ezelőtti átalakítását. Az új kerékpársávok pedig nem zavarják majd a gyalogosokat tovább a járdán, így faltól falig megújulhat ez a fontos belvárosi főút.
https://www.facebook.com/vitezydavid/posts/1505148390967180?ref=embed_post
A nyugati téri felüljáró elbontása nem egyszerűen egy közlekedési beavatkozás lenne, hiszen a tér karakterét változtatná meg. A jelenlegi, autóforgalomra optimalizált struktúra helyett egy jóval nyitottabb, átjárhatóbb városi tér jöhetne így létre, ahol nagyobb szerepet kapnak a gyalogosok, biciklisek és a közösségi közlekedés.
A Nyugati tér és a Bajcsy-Zsilinszky út átalakítása egy szélesebb trend része. Európa számos nagyvárosában már végbement az a fordulat, amely a belvárosi autóforgalom visszaszorítását és a közösségi közlekedés megerősítését célozza.
Budapest esetében most az a kérdés, hogy ez az átalakulás milyen tempóban és milyen kompromisszumokkal valósul meg. A Nyugati tér jövője ezért túlmutat önmagán: egy olyan irányváltás tesztje lehet, amely hosszú távon meghatározza a város működését.
Borítókép: Vitézy Dávid Facebook-oldala
